Uber køber Dantaxi. Der kan ligge nøje udtænkt strategi bag

Der var masser af ballade, sidst Uber gjorde sit indtog på det danske marked, hvor både politisk regulering og vrede protester fra taxichauffører til sidst tvang dem ud af landet igen. Den stridsøkse ser dog ud til at være blevet begravet på de billeder, der fulgte med nyheden om, at Uber køber Dantaxi fra kapitalfonden Triton. Her poserer Ubers nordeuropæiske topchef side om side med den administrerende direktør i Dantaxi foran en grå taxi påklistret begge virksomheders logoer. Men det bliver ikke nødvendigvis nemt at forene de to, forklarer Ismir Mulalic. Han er lektor ved CBS med særlig indsigt i transportøkonomi og logistisk økonomi og fulgte godt med, da Uber senest var til stede i Danmark. Han indleder interviewet om Ubers opkøb med ordene: »Det bliver kompliceret.« Danmark har nemlig et særdeles reguleret taximarked, hvor taxiloven kræver taxametre, der beregner prisen, og særlige licenser, som gør, at det ikke er hvem som helst, der kan få lov til at køre taxi. Desuden er langt de fleste danske taxichauffører medlem af en fagforening og har overenskomst. Alt sammen noget, der står i kontrast til Ubers forretningsmodel med en app, hvor private biler kan bruges til at tjene penge på at sælge et lift. Uber-chauffører bliver betragtet som selvstændige, hvor Dantaxi-chauffører er ansat af virksomheden. Ifølge taxichaufførerne skævvred Uber sidste gang markedet og tog brødet ud af munden på dem, fordi Ubers chauffører ofte ikke svarede skat af deres indtægt. Men Ismir Mulalic har en fornemmelse af, hvorfor Uber igen vil køre rundt med danskerne. »De forsøger at finde andre veje ind på markedet. Og det er rimeligt strategisk.« En konkurrencefordel I pressemeddelelsen fra Dantaxi lyder det, at man vil fortsætte sine ydelser som før. Fremover vil Uber lægge digital platform til, og brugerne får adgang til oplysninger om chaufførerne, forudbestemte priser og mulighed for at dele forventede ankomsttider med kontakter. »I modsætning til dengang vil Uber drive almindelig taxivirksomhed denne gang,« forklarer Mogens Fosgerau, der er professor i økonomi ved Københavns Universitet. Men de vil alligevel have en konkurrencefordel, vurderer han. »Uber er et verdensomspændende selskab, som de fleste kender og sætter pris på. Mange har måske endda allerede appen installeret på telefonen.« Derfor kan det også være en nedslående melding for konkurrerende selskaber, forklarer Mogens Fosgerau. »Især turister vil blive gelejdet mod Uber helt automatisk. Det vil blive sværere for resten af taximarkedet,« siger han. Det samme mener CBS-lektor Ismir Mulalic: »Uber må have vurderet, at de kan køre billigere eller give bedre service. Det er formentlig nogenlunde rigtigt. Mange er rigtig glade for, at man kan bestille sin tur i forvejen, se prisen og se lidt om chaufføren. Det giver følelsen af, at man laver en fair handel.« I hovedstaden er metro og S-tog efterhånden fast inventar i manges hverdag, og langt de fleste københavnere ejer en cykel. Det står dog ikke i vejen for taximarkedet, forklarer Ismir Mulalic. »Metroen er med til at gøre København til et attraktivt sted, og det gør i virkeligheden kun, at der er flere mennesker, der får brug for at tage en taxi en gang imellem.« Han tilføjer, at den offentlige transport i Danmark tilmed er en bekostelig affære, som stiger løbende. For nylig besluttede Københavns Borgerrepræsentation endda, at det skal koste yderligere 20 kroner fra 2027 at rejse med offentlig transport til og fra Københavns Lufthavn. »Taxien er faktisk blevet relativt billigere i mellemtiden på grund af ændringer i beskatning af biler, registreringsafgiften er blevet lempet, og flere biler kører på el, hvilket er billigere brændstof,« siger lektoren. Det kan desuden være fordelagtigt for Uber at købe sig ind i en taxiforretning som Dantaxi, hvor maskineriet allerede er velsmurt. Selve taxilicensen i Danmark er gratis, men den kræver, at bilen bliver godkendt og opfylder flere tekniske krav, chaufføren skal have et særligt taxikørekort, ligesom forsikring er dyrere end en almindelig bilforsikring. I Danmark har man besluttet, at taxiservice skal udbredes i hele landet, og det forsøger man at værne om ved, at det eksempelvis ikke er tilladt at afvise ture, som er for korte eller for lange. Ubers normale model står i modsætning til reguleringer som disse. »Når man står med en tjeneste som Uber, der har en helt anden forretningsmodel og koncept, er det spændende at se, hvordan de vil integrere sig,« siger Ismir Mulalic. Et strategisk træk »Sidste gang Uber kom til Danmark, gik det ikke særligt godt, fordi branchen protesterede, og deres model blev gjort forbudt i sidste ende. Nu prøver de at finde andre veje ind på markedet uden prismekanismen og algoritmerne, men ved at bruge deres Uber-teknologi og -platform,« siger Ismir Mulalic. Ifølge CBS-lektoren »sniger Uber sig stille og roligt tilbage på det danske marked«, og det kan der være god grund til. »Uber bliver en meget stor del af selve branchen, og det er svært at forestille sig, at de vil protestere mod sig selv,« siger Ismir Mulalic. Han vurderer, at det er et strategisk træk af Uber og udelukker bestemt ikke, at virksomheden endnu en gang vil forsøge at implementere sin forretningsmodel i Danmark. Det er værd at holde øje med reaktionerne på Ubers indtog på det danske marked, forklarer Ismir Mulalic: Om det giver anledning til flere protester fra branchen, og om staten vil råbe vagt i gevær over Ubers blotte tilstedeværelse i Danmark. »Det er afgørende, at der ikke kommer mere regulering af taximarkedet, hvilket man ellers godt kunne forvente, hvis andre i branchen bliver nervøse.« Hverken Dantaxi eller Uber er vendt tilbage på Berlingskes henvendelse om et interview. https://www.berlingske.dk/business/uber-koeber-dantaxi-der-kan-ligge-noeje-udtaenkt-strategi-bag